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真人娱乐: 漫长的道路:自我驾驶汽车的承诺和危

时间:2018-11-20 15:17

来源:未知作者:admin点击:

真人娱乐  几乎没有另一种产品也不是一种适合这种类型的运输产品。因此,从汽车产业组织以来,以法律法规形式出现的社会几乎一直希望确保汽车的安全。当你环顾全球,随着GDP上升到人们开始购买汽车的水平,不久之后,所有这些国家都出台了类似的法律——至少关于安全,不总是关于排放之类的事情。
 
因此,当iPod或iPad或iPhone出现故障时,它通常并不危险,而且影响私人用户,但不影响公众。汽车是根本不同的。因此,社会在调节这些车辆中的作用是适当的。它继续我们一直以来所做的事情。
 
这项技术的前景是巨大的。在2016美国,有近38000人死于汽车事故。如果你看看二战后的死亡趋势,[死亡人数]随着更大的改善,当安全带进入,当安全气囊进入等等,都稳步下降。在2014到2016年间,死亡人数上升了5%,这真的是——当你看数据时——一个令人惊讶的跳跃。长长的向下倾斜。
 
“尽管汽车公司一直努力确保你不看看你的手机屏幕…人都清楚这样做。”
 
几乎每个人都同意这是因为分心驾驶-人们在手机上。尽管汽车公司一直努力确保你不看看你的手机屏幕-你有蓝牙和其他东西的人都清楚这样做。我们需要帮助这项技术进步,因为公共卫生的后果是巨大的。在这个过程中,我们要测试阶段,以确保我们不引入新的过程中要小心,在这个过程中的不合理的危险。

MacDuffie:这些自主性来自汽车工程师协会(SAE)。它最初是一个美国组织,现在是国际组织。他们试图在给出一些定义之前站出来,我想说,监管机构-[例如]NHTSA(国家公路交通安全管理局),管理汽车安全的美国机构-使用SAE国际类别。汽车公司使用它们。你知道,不管人们是否总是精确地使用术语,或者我们是否甚至能够精确地定义每个级别,这是一个具有许多新技术的移动游戏。但我当然可以设定参数。
 
所以让我们从0级开始,根本不是自动化。一级自动化就像我们大多数人很久以前在汽车上看到的简单的巡航控制,所以它必须由人设定,并且必须被密切监视。你知道,把你的脚放在刹车上,巡航控制停止——非常基本的技术。因此,如果有人说,“几乎没有汽车是自动化的”,那么你必须说,“嗯,如果你说的是1级,那么很多车都是自动的。”
 
二级是有时被称为“自动驾驶辅助系统”的更高级的特性。现在新车的许多特点——不管是在车道上漂移时发出哔哔声,还是影响你与前车之间的跟随距离的东西。甚至有些技术可能很快就会被强制-至少在美国-当有人在你前面刹车时刹车。那是2级。所以有点先进。然而,人类驾驶者是完全负责任的,但正从这些东西中得到帮助。
 
让我跳到另一个极端。5级可能是最乌托邦的,它用来定义可以想象的未来,但“我们不能说何时”的未来。在所有情况下,每辆车都是完全自动驾驶的。在车辆中可能没有一个控制装置,在那里人类可以做任何事情。所以,无论你是接近北极圈,还是开车穿过田野去参加家庭野餐,没有地图,也没有地标,它都能够处理所有这些情况。
 
介于3级和4级之间。这是一个非常有趣的辩论。对于3级来说,其思想是自动化系统完成大部分工作,但是人类驾驶员必须随时准备进入并掌握控制权。所以说,“有些事情真的很难。我们希望人类驾驶者做出判断,但我们可以处理大部分其他事情。”
 
嗯,Uber的坠机绝对是三级事故,然后是特斯拉致命的事故,实际上是苹果公司的工程师。所以你有一个人,他应该知道他在负责,或者她负责,然后没有行动

在这两次致命事故中,自动化系统也未能采取行动。没有证据表明刹车是由人或车辆施加的。3级信徒的技术将让我们关注的是可以追踪眼球运动的东西。所以,如果看起来你正在入睡,或者你正在分心,它就会发出嘟嘟声——或者极端的版本——甚至会迫使你重新掌控。你可以想象闪烁的灯光。你可以想象哔哔声。你可以想象座位上的震动。所有这些都是技术人员想利用的东西来吸引你的注意力并带回它。
 
在一次采访中,我采访过一个管理斯坦福实验室,从事这些工作的人,他说,基本上,“如果你深入思考一些事情怎么办?”他举了一个例子,说他一直在帮助他的儿子写一些关于建造中世纪教堂的书。所以你的注意力不只是开车。你的想法是在十四世纪法国。突然,这种哔哔声发生了,你必须重新集中注意力,理解情况,并且做明智的,正确的驾驶事情。顺便说一下,如果我们少开车,我们的驾驶技能可能会恶化。你经常做出正确选择的几率有多大?
 
“你有一个人,他应该知道他是负责的……然后没有行动。”
 
这就是3级怀疑论者所说的。谷歌,现在以自驾车子公司而闻名,甚至说他们相信3级是一个不可行的工程解决方案。所以他们有聪明的工程师说:“不可能。无法做到的,“因为我们的注意力和意识的局限性会被触发。另一方面,奥迪刚刚发布了A8,这是他们最先进的轿车。他们宣布了3级的选择。他们称之为“第一级三级车”。他们无法引入这个选项,因为目前世界上没有一个地方是合法的。他们首先说他们将在澳大利亚推广。在澳大利亚的荒野里,那里几乎没有任何人——他们认为他们可以逃脱惩罚。但澳大利亚还没有批准。
 
这表明在3级的前提下有一些策略是不可能的。还有其他一些公司——我认为主要是那些拥有自信工程师的汽车公司——在说,“不,我们完成了一级。”我们做了2级。我们将能够做到3级。我们最终会到达4和5,“我们必须看到。但是当这些事故发生在3级的情况下,它肯定会让你停顿。
 
知识沃顿:我们应该如何保护公众?
 
MacDuffie:首先是各州采取行动来决定是否进行这些测试。某些州批准了这些试验。某些州拒绝了他们——至少在州立法层面。显然,对新技术的普遍推测是,如果没有特别禁止,那么在有人决定禁止它已经是个问题之前,它是允许的。

我认为没有法律的早期测试,从法律的角度来看是非常危险的。但现在,当然,它还有很多。目前的联邦立法有众议院法案和参议院法案。众议院的法案通过得很快,几乎没有任何争论。现在比尔陷入了参议院的僵局。但是众议院议案基本上说的是,“我们认为这非常重要,所以我们要鼓励尽可能多的测试,所以我们要禁止各州制定他们自己的规则。”我们将有一个先发制人的联邦法律。”
 
然后根据联邦法律,他们基本上说,“我们不会有任何规则。”事实上,FMVSS-联邦机动车安全标准,道路上的每辆车都必须满足-基本上说,“你们公司做这些测试,你们被免除了罗姆斯。你可以每年免除25000辆测试车,三年后,这个数字上升到10万辆。目前,有24家公司在加利福尼亚州注册进行测试。因此,24次100000是完全免除FMVSS的适当数量的车辆。
 
这就是一些推倒推敲的地方。我们走得太远了吗?是不是太放肆了,说你根本不需要控制?我不认为这些公司会故意做非常不安全的事情。一家公司的人对我说:“你必须遵守法律,如何把汽车座椅固定在普通汽车的后座上。我们不会在短时间内将汽车座椅放入这些测试车辆中,因此当我们在测试车辆时不必担心这一点是有意义的。”
 
你有一种争论的感觉。我认为,由于它被困在参议院,它被困在了他们是否给公司太多的安全回旋余地。我猜想,无论最终通过和签署什么法案,都会有更多的安全标准,而且在美国各地,这些标准将是一致的。对于任何试图弄清楚如何处理新技术的公司,他们都想在不同的地方推广这项新技术,这是一个一致的标准。所有国家都有很多意义。
 
我的同事萨拉·莱特(沃顿商学院法律研究和商业伦理学教授)写了很多关于联邦制的优点的文章,或者说关于让各州自由试验各种政策的原则,对于美国运行和学习有效的方式来说是一件健康的事情。VE政策制定。我倾向于同意她的观点。我不知道安全是否是最好的地方,但各州和城市可能有空间,希望鼓励允许进行许多不同种类的测试。车辆里有什么安全设备?这是第一件事。然后还有测试允许的条件。
 
人们将开始听到这个术语“地理篱笆”,意思是你设置了某种屏障,把自主车辆和其他车辆隔开。你可以想像州际公路的部分,在那里,他们允许应用自驾卡车或其他类型的新型卡车技术,这将结束并要求人类司机恢复控制。你可以想象一些城市可能会通过某些道路来进行这些测试。

我在日本从一个同事那里听到一个有趣的想法,那里有很多老人住在偏远的农村,他们在交通方面有真正的问题。他们依靠每天来几次的公交车,这是他们获得医疗保健预约或其他事情的唯一途径。有一些建议将某些道路、某些偏远国家的道路专用于只拥有这些可以专门用于在紧急情况或其他常规情况下让人们得到照顾的自动驾驶车辆。
 
因此地理导航是应对安全挑战的另一种方式。我猜让州和城市提出不同形式的建议是很好的,因为这是我们学习和推进技术和政策的方式。
 
知识沃顿:说到安全,一个想法是所有的汽车都必须互相交流。另一个营地使用更简单的技术。
 
麦克达菲:从事交通或交通规划的人们抛出了诸如“智能高速公路”、“智能交通系统”之类的概念。使基础设施智能化、让车辆相互通信——所有这些都是为了方便自驾车,也许是更好的wa。YES处理交通堵塞,汽车能够更紧密地行驶在一起。这些想法已经存在很长时间了。
 
“我们走得太远了吗?是不是太放肆了,说你根本不需要控制?“
 
已经有各种小规模的示范项目,但它从未真正起飞过。这种做法有两大障碍。当你希望车辆相互交流时,首先你要让这些技术进入所有车辆,如果你想让它有效。因此,你可以开始安装新的车辆,但你有大量的[旧]车辆在路上。
 
另一个是你必须同意一个标准。无论是在电信领域还是在计算机领域,标准制定都是一个复杂的过程。而且在汽车世界里也不那么复杂——也许更复杂。所以现在有一种叫做DSRC的短程WiFi标准,叫做“专用短程通信”。联邦政府认为这种技术已经准备好,可以安装在车辆上,并且它们至少可以开始有一些相互通信的能力。
 
但是,我在汽车行业中交谈过的大多数人说,技术甚至不足以处理实际需要用于安全的数据量,但还有其他方面。我们将与我们的汽车有互联网连接。我们要提供服务和各种各样的咨询服务。汽车公司和科技公司正在谈论5G,这是电信界的下一个标准。还没有出来。我们不知道它什么时候出来。将5G光谱用于汽车用途是人们所能做到的。但这也必须解决。因此,针对车-车件存在着互操作性、安装技术等诸多问题。

那么智能基础设施呢?我们为什么不把电线放在桥上,把传感器放在路上——所有这些都是为了让我们检测道路的腐烂,还有拥挤和其他类型的问题?
 
众所周知,我们在美国投资基础设施方面落后了。因此,无论是修坑、修公路路线还是修桥梁,基础设施的资金总是来自政府。政府预算已束手无策。要做到这种大规模投资,你需要在任何你想使用的地方都拥有智能基础设施——我不认识任何人认为它在美国或其他任何地方在政治上是可行的。
 
有了有前途的技术,以及自动驾驶汽车的一些未来,我们被这些障碍困住了——你们有DARPA(国防高级研究计划署),这是国防部试验新技术的部分。他们把这些挑战留给自驾车汽车来竞争。大学团队进入和与汽车公司合作,与科技公司合作。我认为卡耐基梅隆车队与通用汽车和谷歌车队赢得了第一个。
 
但有一种突破……说:“嘿,让我们把300000美元或500000美元的酷硬件放在汽车上。”让我们添加一些真正的智能算法软件。“顺便说一下,这件事发生在沙漠里,这样的事情,在那里没有行人。“让我们添加3D映射,所以真的非常细粒度的映射的排序,谷歌已经能够做,“我们没有与任何东西。我们不必和另一辆车通信。我们不必与周围环境交流。我们真的可以完全自主的,就像每辆车是自己完全有能力的细胞,以环境为驱动的目的。”在这一基础上,我们已经看到在过去的五年的发展已经发生了。一切都是这样的——每辆车都是自给自足的。
 
有一些人在宾州工程,我真的相信这个话题。他们说,“看,我们要很快的移动相当长的一段时间能够自动用这个办法每辆车完全自给自足的驾驶情况。然后我们就去做那些很难的事情。当我们去真的很难的东西,我们要坚持,因为我们所做的车辆或车辆到基础设施。如果我们没有取得任何进展在上,它会像踩刹车让整个事情直到我们解决。”这样的很多问题我在哪里,也。
 

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