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真人娱乐: 京都期待提高自行车使用率 促进骑自

时间:2018-11-14 12:49

来源:未知作者:admin点击:

真人娱乐  随着2010个可行走的京都宣言,该市旨在停止成为一个汽车主导的社会。京都有一个雄心勃勃的清单,列出了94个促进步行能力的项目。
 
根据市政府的数据,迄今为止的结果是令人印象深刻的。公共交通的使用显著增加。随着城市停车的使用,汽车进入城市的人数逐年减少。该市的旅游活动只有9.3%是汽车,而2011是21%。
 
因此,2015的交通排放量比1990的水平低20%。
 
为自行车而建的城市
 
京都决心在这方面做些改进。下一个目标是提高骑车的机会。
 
骑自行车是游览城市最好的方式。无论你是居民还是旅游者,骑自行车是解开京都的美景和体验其遗址的秘诀。每年有越来越多的5000万游客选择租自行车。
 
 
京都是一个结构紧凑、结构扁平的城市。这使得循环和导航变得容易。京都被称为自行车十大城市之一。
 
用自行车驾驶城市既方便又有效。自行车为各种各样的人口统计提供了机动性,从小学生到带着孩子上车的父母,再到65岁以上的人短途去当地的商店。
 
2018年6月,日本的第一个共享自行车计划,Pippa,在京都出现,在22个地点有100辆自行车。有计划在今年年底前在50个地点增加500辆自行车。对共享电动自行车的建议将扩大各种能够骑自行车的城市的用户。
 
移动政策创新
 
虽然我们都在京都四处骑车旅行,欣赏到许多奇迹和乐趣,但我们对住在京都的普通人的流动体验很着迷。
 
这就是我们对2015年3月新京都城市自行车计划印象深刻的原因之一,该计划取代了2010年的计划。这个新计划将促进自行车在各个领域的健康发展——对于整个城市的社会、经济和可持续性。
 
京都自行车的发展趋势令人乐观。它现在有接近45公里的官方赛道。虽然不如哥本哈根这样的欧洲自行车城(哥本哈根拥有416公里的自行车道)那么大,但京都的网络对于一个亚洲城市来说相对较大。
 
自2001以来,街头丢弃自行车的人数减少了27倍。自行车停放位在同一时期增加了65%。
 
每三个东京人中有两个拥有一辆自行车,而每三个拥有一辆车就有一辆。汽车保有量逐年下降。
 
在京都,更多的孩子骑自行车上学,而日本几乎没有其他城市(只有大阪更高)。骑自行车在20岁到34岁之间以及65岁到69岁之间的人都在增加。
 
需要教育骑自行车的人和司机
 
一些障碍仍然阻碍着京都实现可持续的移动目标。

首先,只有33%的骑自行车的人在路上骑车。其他人都使用人行道,这意味着行人和骑自行车的人都不会感到安全。
 
第二,横跨日本的骑车人因不遵守规则而臭名远扬。他们无视信号,骑着与交通相反的方向,一边骑车一边听音乐或者使用手机,骑着车背和乘客一起骑,在雨中撑着雨伞,不戴头盔,晚上很少骑着灯骑车。
 
换句话说,日本骑自行车的人有时被认为是鲁莽的。这就解释了为什么京都第三的自行车政策侧重于改善骑车人的举止。这也解释了为什么市政府从2018年4月开始实行强制性自行车保险计划。这是其他城市可以复制的。
 
《京都议定书》的自行车计划着重于采取措施提高有道路标志的自行车人士的能见度,并为汽车司机和自行车人士提供广泛的道路礼仪教育计划。
 
好消息是,自2004年以来,该市涉及骑自行车者的事故数量下降了40%,占所有事故的20%。这与我们在哥本哈根发现的情况很接近。
 
京都还能做什么?
 
继续关注社会设计和创新是京都流动性挑战的答案。预计2010至2040年间,该市的人口将减少13%(达到128万左右)。同时,超过65的比例将显著增加。
 
这表明私人汽车保有量将继续下降,估计每年为6%-10%。自行车拥有率每年有可能增加7%或更多。
 
在这个背景下,关注公共交通、骑自行车和步行有很大意义。
 
 
但京都仍然可以做更多的事情来减少交通,特别是在市中心。英国的曼彻斯特提供了一个有用的例子。它最近宣布计划在1600公里的周期网络中投资15亿英镑(27亿美元)。
 
京都的另一个模式是世界上最友好的自行车城市——哥本哈根。
 
今天,世界各地的许多城市都在寻求“哥本哈根化”。在未来,我们希望它们能够遵循京都议定书,作为亚洲城市可持续性的最佳实践模式。
 
本文由大阪大学合作设计中心特别任命的罗菲索和RMIT大学移动媒体和游戏教授Larissa Hjorth共同撰写。它是在授权共享许可下重新发布的。

 

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